Lancée en 1967, la Matra 530 marque une rupture totale avec la Djet qu’elle ne remplace pas, mais dépasse dans l’ambition ! Première vraie Matra car le Djet était issu de René Bonnet Automobiles…

Là où le Djet était une voiture sportive, compacte et radicale, directement dérivée de la course, la 530 incarne un nouveau concept : celui d’un coupé sportif de loisirs, moderne, pratique et accessible.

Pensée pour répondre aux besoins d’un public jeune et actif, la 530 mêle innovation et originalité. Son nom, emprunté au missile R.530 best seller du groupe , rappelle les racines aéronautiques de Matra. Son moteur central arrière – un V4 Ford 1.7 litre d’origine Taunus – développe 70 chevaux. Il est logé derrière les sièges pour une meilleure répartition des masses.

Avec ses 2+2 places, son coffre tout à l’arrière, son toit targa amovible et son style futuriste signé Jacques Nocher puis Philippe Guédon, la Matra 530 s’affiche comme une voiture de loisirs à l’esprit avant-gardiste. Produite jusqu’en 1973 (en versions A, LX puis SX), elle s’est écoulée à près de 9 600 exemplaires.

Initialement fabriquée chez Brissonneau et Lotz à Creil (94)  la Matra 530 A rencontre de nombreux problèmes de qualité et un pourcentage significatif de véhicules doivent être repris par les ateliers de carrosserie Lecoq afin de pouvoir les commercialiser. Ce sera d’ailleurs l’origine de l’autorisation du groupe de réutiliser le logo du Cocq Matra par la carosserize LeCoq (qu’elle utilise d’ailleurs toujours).

Matra Sports 530 A

Moteur Ford 1.7L V4